Remorque Variant Maxi Load 161×305 3,5 t

Poids et Capacités

• PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) : 3 500 kg

• Poids à Vide (PV) : Environ 760 kg (Selon la configuration des équipements)

• Charge Utile (CU) : Environ 2 740 kg (Capacité de charge nette optimisée pour les engins jusqu’à 2,7 tonnes)

Dimensions de Chargement et Gabarit

• Longueur utile intérieure du plateau : 3 050 mm (3,05 m)

• Largeur utile intérieure du plateau : 1 610 mm (1,61 m)

• Hauteur des ridelles d’origine : 250 mm (25 cm) en acier galvanisé

• Hauteur du plancher (Seuil de chargement) : Très bas, environ 380 mm à 400 mm du sol

Conception « Quai de Castor » & Système de Rampe

• Seuil « Quai de Castor » (Beaver tail) : L’arrière du châssis présente une inclinaison structurelle descendante vers le sol. Cette géométrie spécifique abaisse considérablement le point d’articulation de la rampe.

• Rampe arrière : Équipée d’une rampe de chargement complète sur toute la largeur (hauteur 130 cm ou 150 cm selon arrivage), fabriquée en acier ajouré antidérapant et renforcée par des profils en T.

• Angle de montée : Grâce au combiné « Quai de Castor + Rampe complète », l’angle d’attaque est extrêmement réduit (environ 11°). Cela permet de charger des machines à faible garde au sol (nacelles, transpalettes, rouleaux) sans risque de frottement ou de blocage au sommet.

• Assistance au levage : Rampe équipée de série d’un système d’assistance par ressorts de torsion ou vérins à gaz pour une manipulation sans effort par un seul opérateur.

• Béquilles intégrées : Le pied de la rampe fait office de béquille stabilisatrice automatique lors de l’appui au sol pour sécuriser le chargement sans cabrage.

Châssis, Structure & Robustesse

• Châssis : Structure mécano-soudée de forte épaisseur, entièrement galvanisée à chaud d’un seul bloc. Conception独独 avec traverses longitudinales et transversales rapprochées pour éliminer le fléchissement du plancher sous le poids des chenilles.

• Plancher : Plancher intégral en contreplaqué marine traité (épaisseur 18 mm) avec revêtement antidérapant phénolique, hautement résistant à l’usure mécanique.

• Garde-boue : Garde-boue renforcés en acier larmé antidérapant, structurellement soudés au châssis et conçus pour supporter le poids de l’opérateur (marchepieds).

Train Roulant & Sécurité Route

• Configuration Essieux : Double essieu (Tandem) de marque allemande Knott de qualité supérieure, équipé de suspensions à barres de torsion en caoutchouc indépendantes.

• Système de Freinage : Freinage par inertie mécanique Knott sur les 4 roues avec système de recul automatique et frein de stationnement à main assisté.

• Pneumatiques : Dimensions 195/50 R13C (Pneus compacts renforcés à indice de charge lourd « Heavy Duty », abaissant le centre de gravité).

• Attelage : Flèche robuste en V équipée d’une tête d’attelage en fonte verrouillable et d’une roue jockey automatique renforcée positionnée au centre.

Équipements de Série & Accessoires

• Arrimage : Multiples anneaux d’ancrage en acier forgé encastrés dans le profil de rive (résistance 1000 kg par point) pour un sanglage conforme aux normes de sécurité Euro.

• Support de godet : Plateforme d’appui intégrée de série sur la flèche avant pour sécuriser le positionnement du bras ou du godet de la mini-pelle.

• Électricité : Système d’éclairage complet 12V aux normes CE avec prise standard 13 broches. Blocs optiques arrière multifonctions entièrement encastrés et protégés des chocs par la structure en acier de la remorque.